O TREM DE ALTA VELOCIDADE III

As postagens feitas aqui da autoria de Luiz Carlos Martins Pinheiros, engenheiro ferroviário, foram enviadas pelo autor, da mesma forma que para esse blogue, para alguns deputados e senadores. Luiz Carlos informou ao blogue hoje, que o senador Aloysio Nunes Ferreira (PSDB-SP), aliado e fiel escudeiro de José Serra, enviou resposta a seus e-mails. Vejam:

De parte do Senador Aloysio Nunes Ferreira recebemos:

"Prezado Senhor Luiz Carlos, 

Incumbiu-me o Senador Aloysio Nunes Ferreira de agradecer seu e-mail. 

Inclusive no dia 16 de fevereiro, manifestou-se no Plenário do Senado Federal, destacando a inconveniência da obra. Seja pelo alto custo, seja pela baixa prioridade, seja pela carência de estudos técnicos e financeiros.

Encaminho o texto do pronunciamento, para seu conhecimento, destacando, adicionalmente, que requereu na Comissão de Infraestrutura a realização de audiência pública para esclarecer detalhes do obra.

Cordialmente, 

Nilson Rebello, Chefe de Gabinete"

Em resposta ao e-mail acima, o leitor e colaborador vagalume, Luiz Carlos respondeu:

Caro Sr. Nilson

Por favor transmita ao ilustre Senador Aloysio nossa satisfação com a atenção desta resposta, que comprova para nós dois fatos da maior valia: importância que dá ao assunto e o respeito pela opinião de um simples eleitor, que se dedicou à Engenaria Ferrovária, de 1961 a 1994, quando se aposentou a serviço do governo federal.

Como se vê estamos de acordo em muitos pontos e respeitamos o direito de opinião contrária à nossa, mas, perdõe-nos não concordamos que problema tão relevante ao Brasil seja colocado a mero nível de disputa de oposição x situação.

Como bem sabe, o interesse pela política de transportes no Brasil deve estar muito acima disto e estamos péssimos em transportes, com isto penalizando os nossos produtores e os nossos consumidores.

É inadimissível a situação atual de nossas ferrovias, em geral, praticamente transformadas em meios de transportes apenas para cargas e ainda assim de grandes clientes. No longo e médio percurso o povo está expulso da ferrovia, quando na Europa, por exemplo, é tratado como seu mais importante usuário.

Para se reverter isto não há solução sem TAV.

Quanto a ser ou não oportuno e mesmo prioridade é perfeitamente discutível e é o povo que deveria isto dizer de maneira direta através do voto.

Quanto a haver ou não parceria da União é mera questão de viabilidade econômica, o que cabe aos técnicos e cientistas, como lastro à decisão política. Efetivamente se queremos um TAV privatizado, temos que garantir potencialidades de lucro ao negócio, caso contrário não haverá interessado. As ferrovias assim nasceram e se desenvolveram no Brasil, no seu período áureo.

Os argumentos apresentados até agora, tanto na defesa, como no ataque, não têm nada de técnico e muito menos de econômico.

Nossos 81 anos de Brasil, nos convecem que se o TAV não for levado a efeito, nenhum real será acrescentado, de fato, a qualquer outro empreendimento.

Desculpe-nos, mas nos parece que o parlamento está debatendo o assunto sem o indispensável suporte técnico e econômico. Está tratando o assunto apenas como uma disputa política entre maioria e minoria, cujo resultado não se ignora.

Noticiou-se que hoje haveria a aundiência pública, mas não estamos conseguindo saber nada a respeito.

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O objetivo do blogue em apresentar essa discussão, além da relevância do tema, é por termos a colaboração do experiente engenheiro Luiz Carlos, que tem contribuído brilhantemente para a melhor compreensão de tema tão importante. Assim o blogue entendeu por bem divulgar e compartilhar as informação com os seus leitores.